天空城市揭謎
張躍 2014年08月03日 初稿 2015年03月31日修改
1.探索
我告訴大家，建造世界第一高樓，是為人類(lèi)探索一條節能節地的新型城市化路徑，卻引來(lái)滿(mǎn)世界的質(zhì)疑和嘲笑。剝開(kāi)各種聲音的表象，我發(fā)現，人們真正質(zhì)疑的就是“探索”本身。于是我想：如果1879年愛(ài)迪生沒(méi)有頂著(zhù)質(zhì)疑發(fā)明燈泡，人類(lèi)還會(huì )在黑暗中摸多久呢？如果1903年萊特兄弟沒(méi)有頂著(zhù)嘲笑并冒著(zhù)生命危險發(fā)明飛機，人類(lèi)還會(huì )在地上熬多久呢？
一幢樓住3萬(wàn)多人，安全問(wèn)題當然不能“探索”，國家專(zhuān)家委員會(huì )采用全世界最嚴格的標準對這幢樓進(jìn)行了1年半的評審，最后干干脆脆地寫(xiě)下了“通過(guò)”兩個(gè)字。雖然通過(guò)一年多了，我們仍不開(kāi)建，因為我們還在探索。
如何讓天空城市3萬(wàn)個(gè)居民，只用6萬(wàn)平米土地，生活得比世界其他地方的人更自由？如何用1/5的能源，使天空城市的居民享受比其他人更高的生活品質(zhì)？如何用全世界最高的質(zhì)量、最低的成本、最快的速度建造一座比現有世界第一高樓高60層的220層建筑？這些看似不可能的事，就是我們的探索。
2.恢復人類(lèi)原有的生活方式
我們試圖以《老子》八十章“甘其食，美其服，安其居，樂(lè )其俗”，作為天空城市的設計元點(diǎn)。這里，我們想象一個(gè)三代五口之家在天空城市一天的生活。
早晨6點(diǎn)，爺爺起床，把浴盆放滿(mǎn)滾燙的水，在170層、離地500多米的落地窗邊上，老爺子泡著(zhù)浴，品著(zhù)茶，俯瞰著(zhù)地平線(xiàn)上太陽(yáng)緩緩升起……每天的這個(gè)時(shí)刻，老爺子極為陶醉，有時(shí)還生出一種“君臨天下”的滿(mǎn)足感。
這時(shí)，媽媽像往常一樣，穿上運動(dòng)服到門(mén)外的天街進(jìn)行晨跑。天街5.5米寬、12度坡，從1層一直通到180層共8公里，劃分為步行街和自行車(chē)道兩路，每天都有絡(luò )繹不絕的晨跑人流和自行車(chē)流。住戶(hù)喜歡在這里運動(dòng)，一是沒(méi)有車(chē)水馬龍，二是這里空氣極佳，新風(fēng)100%來(lái)自室外，卻過(guò)濾了99.9%的PM2.5，這可以從樓內處處可見(jiàn)的PM2.5檢測儀看到。
一路上，媽媽不時(shí)與熟人打招呼，有些是鄰居，有些是同事，每天的晨跑似乎成為一場(chǎng)流動(dòng)的聚會(huì )。她一路下坡跑到50層，一群跑友已經(jīng)不約而同地在天街邊的咖啡館集合了，人一到齊，大家列隊出發(fā)，較著(zhù)勁跑向高區。
7點(diǎn)鐘，奶奶已從天街邊上的幾間小食店買(mǎi)來(lái)了爺爺愛(ài)吃的豆漿油條，兒子媳婦愛(ài)吃的餛飩面，孫子愛(ài)吃的牛奶蛋糕。在數百米高空的陽(yáng)臺上，爸爸已經(jīng)鋪好早餐臺。高空風(fēng)很大，但比人高的陽(yáng)臺玻璃讓人只感到微風(fēng)習習，早晨的陽(yáng)光把一家五口的笑臉照得通紅……
8點(diǎn)差幾分，10歲的小孫子背起書(shū)包獨自乘電梯下到4樓小學(xué)校去上課，媽媽乘電梯到200層的酒店去上班，爸爸習慣步行從天街去上班，可以當作運動(dòng)。沒(méi)走多遠，遇見(jiàn)公司總經(jīng)理，于是兩人邊走邊聊工作。他們走了大約一半，看時(shí)間不夠了，拐進(jìn)街邊的電梯，一分鐘就到了公司。
10點(diǎn)鐘，爺爺到5層的保健醫院做理療，奶奶去162層中庭私家農場(chǎng)澆水、施肥、摘菜。所謂中庭，是一個(gè)比籃球場(chǎng)大2倍的36米長(cháng)、20米寬、9米高的無(wú)柱空間，在天城，這樣的空間有60個(gè)，有些是文化體育場(chǎng)所或植物園，有些是像這樣的農場(chǎng)。農場(chǎng)里面是立體的，種植面積很大。所謂私家農場(chǎng)，其實(shí)是一塊0.1畝（約67m2）的菜園子，這樣的菜園子在天城有2000多個(gè)，由住戶(hù)自愿領(lǐng)養。由于采用自家廚余堆肥以及天城有機食品合作社生產(chǎn)的有機肥，種出來(lái)的菜又好吃又健康，由于有超低能耗的LED仿真陽(yáng)光的充足照射和人工精細管理，加上吸收了樓內人們呼出的二氧化碳，蔬菜產(chǎn)量比露天種植高許多，0.1畝土地足夠一家人享用。
12點(diǎn)鐘，一家五口回到家里用午餐。菜食不算豐盛，但全是原汁原味的有機食品。除了自產(chǎn)蔬菜，還得益于天城有機食品合作社在附近農村訂制生產(chǎn)的糧油和肉魚(yú)禽蛋。甚至，家里餐具、衣物用純堿而不用洗滌劑清洗，既保護自身健康又不破壞水源，也是聽(tīng)了合作社的宣教。至于家里喝的水和做飯菜的水，則是合作社集中生產(chǎn)的反滲透水，每一層都有一個(gè)取水處，既方便又放心。而垃圾處理更特別，每層設有8個(gè)垃圾分類(lèi)井，合作社教導住戶(hù)按類(lèi)投放，變廢為寶。
午休過(guò)后，奶奶去140層的中庭與老姐妹們跳廣場(chǎng)舞，在天城有許多中庭是不限噪音的市民廣場(chǎng)。爺爺則去156層空中花園與老友澆花品茶。這露天花園約450平米，在天城有21個(gè)。花園里滿(mǎn)是鮮花、灌木、草地，還有大樹(shù)。如果傳說(shuō)中的巴比倫國王再世，看到這般炫麗的空中花園，會(huì )羨慕死的。
下午4點(diǎn)，小孫子學(xué)校放學(xué)了，他與幾個(gè)要好的同學(xué)不搭電梯而是從天街回家。他們有的騎自行車(chē)，有的騎獨輪電動(dòng)車(chē)，還有的追著(zhù)小跑。孩子們一路追追打打，還到空中花園及植物園捉迷藏，路過(guò)兒童游樂(lè )場(chǎng)就進(jìn)去玩一會(huì )兒……實(shí)在玩累了，孩子們會(huì )就近上電梯各自回家。如果到吃飯時(shí)間還沒(méi)回家，家長(cháng)會(huì )給天城監控中心去電話(huà)找人，幾分鐘內準會(huì )找到，因為天空城市除住戶(hù)家里以外的所有地方都被攝像頭監視。因此，在天空城市，只要能走路的兒童都可以自由在樓內玩耍，沒(méi)有任何安全顧慮，這一點(diǎn)很像舊時(shí)代沒(méi)有汽車(chē)、少有陌生人的城鎮。但如果小孩子要離開(kāi)天空城市，需要家里大人帶著(zhù)并經(jīng)過(guò)指紋識別，才出得了“城門(mén)”。
下午5點(diǎn)，爸爸代表公司在20層中庭向數百位來(lái)自世界各地的專(zhuān)家學(xué)者作技術(shù)創(chuàng )新經(jīng)驗交流發(fā)言，末尾他說(shuō)：“還有一個(gè)很特殊的原因，我們所有研發(fā)人員全都住在這座天空城市里面。”引來(lái)一陣哄堂大笑，他繼續說(shuō)“我們可以每天呼吸潔凈空氣，吃有機食品，上下班路途只要幾分鐘，每天有充足的時(shí)間與家人在一起，這種以前司空見(jiàn)慣的生活，現在很稀有了。這種生活讓我們很滿(mǎn)足”。他停頓一下，語(yǔ)氣凝重地說(shuō)：“許多年來(lái)，人類(lèi)再也沒(méi)有產(chǎn)生牛頓、愛(ài)因斯坦、愛(ài)迪生那樣偉大的科學(xué)家了。什么原因？農藥化肥和霧霾污染了人類(lèi)的身體，房貸和車(chē)貸壓迫了人類(lèi)的大腦，公路和轎車(chē)搶走了人類(lèi)的時(shí)間。而這里截然不同，天空城市正在恢復人類(lèi)原有的生活方式。”
3.像飛機一樣設計
遠大是一家以獨創(chuàng )技術(shù)為理念的公司，從20多年前用火制冷的非電空調，到近年99.9%過(guò)濾PM2.5的新風(fēng)機，遠大數百項影響世界的技術(shù)都是匪夷所思的創(chuàng )新。這一次，我們的建筑創(chuàng )新把飛機作為參照對象，這似乎不著(zhù)邊際，其實(shí)路徑很清晰。民用飛機設計有四項基本原則：輕量、加倍安全、舒適、全面試驗。天空城市借鑒了這些原則。
天空城市的技術(shù)是以可建（遠大工廠(chǎng)化可持續建筑的簡(jiǎn)稱(chēng)）為基礎的，從2009年3月可建項目啟動(dòng)開(kāi)始，6年時(shí)間平均每天投入超過(guò)1000名員工，通過(guò)四代13次技術(shù)升級，直至2015年3月正式定型，天城設計才告一段落。這是一個(gè)耗資數十億的設計，傳統建筑不可能這樣設計，因為他們的一套設計只用于一幢樓，而天空城市一套設計，是用于整個(gè)可建體系。
輕量
重量對于飛機是一切的基礎，機身每1克材料，需1克油料來(lái)驅動(dòng)，而每加重2克，又需2克油料，是一個(gè)可怕的指數關(guān)系。重量對于建筑也是如此，地震破壞力等于地震強度乘以建筑物重量。因此，天空城市對于材料重量的設計如同飛機一樣重視。
比如混凝土。從已建和在建的世界各國超高建筑數據我們看到，混凝土使用量約500～1500kg/m2，而天空城市使用混凝土僅150kg/m2。
當我們少用數倍混凝土以后，樓板是否堅固呢？回答是肯定的。通過(guò)大量?jì)x器試驗和人體舒適感試驗證明，天空城市輕型鋼筋混凝土樓板完全滿(mǎn)足強度和舒適度要求。也許有人習慣性地擔心混凝土用少了會(huì )影響安全，想想看，如果混凝土少用3倍，而鋼柱鋼梁僅少用0.3倍，建筑承載力的富余度會(huì )增加多少呢？這是一個(gè)小學(xué)生可以算得出的結果。
當然，一幢建筑的強度計算畢竟是復雜而深奧的，天空城市采用了3套國際上最權威的強度計算軟件進(jìn)行計算和相互校驗，并結合大量試驗，得出的結論是：“9度地震不會(huì )倒塌”。也就是說(shuō)，迄今地球上發(fā)生過(guò)的最強地震，也不可能使天空城市倒塌，主要原因是，天空城市比傳統建筑輕。
加倍安全
飛機上所有涉及安全的東西，都是加倍設置的，比如駕駛系統，有一套電控的，還額外有一套機械傳動(dòng)的。再比如，一個(gè)發(fā)動(dòng)機失效后，另一個(gè)發(fā)動(dòng)機可以把飛機平穩帶到數百公里以外的機場(chǎng)。
天空城市除了結構上加倍安全，在消防安全上，也是如此。除了嚴格按照國家標準所要求的煙感系統、噴淋及消防栓撲救系統、消防疏散系統，以及立柱防火層耐燒3小時(shí)之外，還額外設置了從180層到1層暢行無(wú)阻的5.5米寬的天街作額外逃生通道。在火災發(fā)生的那幾層，天街的隔火卷簾會(huì )自動(dòng)放下，以阻隔火勢，如果有逃生者跑到此處，包括13歲兒童在內的任何人的手力都可以提起卷簾逃出。
想象之中，飛機的安全性令人擔憂(yōu)，而統計學(xué)結果是，飛機的死亡事故率不到汽車(chē)的1%。天空城市因采取加倍安全設計，雖高達220層，卻比其他建筑更安全。
說(shuō)到飛機，也許有人擔心9·11事件重演，那是學(xué)建筑出身的本·拉登抓住了紐約世貿大廈的要害：鋼柱厚度只有7～12mm，飛機撞上去很容易穿透。而同在紐約的帝國大廈曾被一架大型運輸飛機因濃霧而撞上了，飛機自己墜落，大廈只破了一點(diǎn)皮，幾天后重新?tīng)I業(yè)。天空城市采用的正是與帝國大廈相同的厚柱結構體系，恐怖襲擊難以造成重大破壞。
舒適
狹義的舒適指體感舒適，包括熱舒適、濕舒適、空氣流動(dòng)舒適和嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)舒適，廣義的舒適還包括空間舒適。飛機設計必須調動(dòng)一切技術(shù)手段求得舒適，但由于高空缺氧，以及人員過(guò)于密集，舒適性極為有限。
天空城市終年恒溫、恒濕，100%新風(fēng)、不混合回風(fēng)，新風(fēng)99.9%過(guò)濾PM2.5，以及樓板吊頂隔音、戶(hù)間墻的夾層隔音、4層玻窗隔音，使得天空城市體感舒適超越當今世界任何建筑。
天空城市空間舒適更是出奇。8公里長(cháng)的5.5米寬5米高的天街，60個(gè)20米寬36米長(cháng)9米高的中庭，以及2.8米的室內凈高，12米×36米任意布置隔墻的無(wú)柱空間，使得天空城市寬敞得像一座真正的城市。
人們下意識認為將幾萬(wàn)人裝進(jìn)一座樓會(huì )很悶，其實(shí)，天空城市更適合那些摯愛(ài)大自然的人。因為這里有21個(gè)巨大的空中花園及每戶(hù)設置的陽(yáng)臺，住戶(hù)不出樓就可隨時(shí)接觸大自然。還有每家住戶(hù)可以領(lǐng)養的室內農場(chǎng)、植物園，更有政府為天空城市周邊規劃的20多公頃的樹(shù)林草地，使得住在天空城市宛如生活在舊時(shí)代的鄉村。
全面試驗
一架民用客機有上萬(wàn)種零件，每一種零件必須經(jīng)過(guò)反復試驗才可以通過(guò)，連一張火柴盒那么小的標識貼也要作靜電效應試驗。天空城市有1000多種零件，每一種零件至少經(jīng)過(guò)3次試驗：一次正常工況試驗，2次極端工況試驗。
以工程浩大的風(fēng)洞試驗為例，一般超高層建筑做一個(gè)風(fēng)洞模型就引以為傲了，天空城市由4個(gè)國內外頂級研究所興建了14個(gè)風(fēng)洞模型，進(jìn)行了數百項試驗。而鋼柱耐火等級試驗，前后由第三方認證機構作過(guò)13次帶載荷實(shí)燒試驗。至于鋼筋混凝土樓板強度、樓板與大梁、立柱配合強度，以及每種節點(diǎn)強度，試驗次數超過(guò)30000次。還有許多試驗是建筑行業(yè)聞所未聞卻必不可少的，比如窗爆試驗、串鼠試驗、電磁兼容試驗。
在一個(gè)點(diǎn)子、一張草圖，到一項定型設計之間，往往充斥著(zhù)上萬(wàn)個(gè)工時(shí)、上千噸材料的試驗。從2009年到2014年間，遠大可建總廠(chǎng)平均每天有1000個(gè)工程師和工人是在從事各種形式的試驗工作，試件小至一個(gè)10毫米的螺絲釘、大至一座30層的樓房。而傳統建筑往往是依據規范、標準進(jìn)行設計，罕有試驗。
在遠大26年創(chuàng )業(yè)歷程中，一直令總裁頭痛的一件事是，經(jīng)常有人（包括董事和高管）當面或背后反對公司投入巨大人力、財力搞試驗，而當驚人的技術(shù)成果出來(lái)后，他們往往會(huì )忘記當初的反對，下一次又照樣反對。這恐怕就是為什么古今中外只有公司首要領(lǐng)導牽頭搞創(chuàng )新才會(huì )有成果的原因。
4.像汽車(chē)一樣生產(chǎn)
汽車(chē)生產(chǎn)的典型特征是流水線(xiàn)，使汽車(chē)質(zhì)量一致、產(chǎn)量極高、成本極低，天空城市生產(chǎn)模式與汽車(chē)十分相似。在湖南湘陰遠大可建總廠(chǎng)，正在建設10余條鋼結構、混凝土、墻窗、管線(xiàn)流水生產(chǎn)線(xiàn)，這些流水線(xiàn)全面投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)8座天空城市的建筑面積。
有史以來(lái)，建筑一直是由工人一磚一瓦在工地上建造，近幾十年出現的所謂現代化建筑，依然是螞蟻一般密集的工人爬在工地上扎鋼筋、裝模板，唯一的自動(dòng)化是混凝土澆筑。后期再回到古老的方法，由滿(mǎn)鼻子是灰的工人用裝修來(lái)遮丑，天空城市的工地卻是工廠(chǎng)，90%工作量在工廠(chǎng)完成。
比如立柱的生產(chǎn)：流水線(xiàn)將鋼板自動(dòng)切割、自動(dòng)焊接、自動(dòng)翻轉、自動(dòng)油漆完成，一條流水線(xiàn)每10分鐘流出一個(gè)4層相當于100m2的立柱。再比如樓板（我們稱(chēng)之為主板）的生產(chǎn)：流水線(xiàn)將鋼板自動(dòng)擠壓成型、自動(dòng)打螺栓孔、自動(dòng)扎鋼筋網(wǎng)，再自動(dòng)將主板鋼構裝入用于混凝土地板的模具，自動(dòng)澆筑混凝土、自動(dòng)加溫養護，最后由半自動(dòng)設備及人工將組合好的空調新風(fēng)、給排水電氣管線(xiàn)嵌入主板內，并在主板梁底的鉸鏈上掛上天花板，一個(gè)53平米建筑面積的主板即告完成。一條流水線(xiàn)每5分鐘流出一塊主板。
在生產(chǎn)效率之外，建筑質(zhì)量更令人感興趣，比如地面混凝土表面的光潔度，象拋光過(guò)的大理石，12米長(cháng)的主板邊緣線(xiàn)偏差在2毫米以?xún)龋旎ò迤秸绕钜膊怀^(guò)2毫米。并且，所有立柱均通過(guò)探傷檢測，所有給水管、消防水管、空調管均采用不銹鋼管并經(jīng)過(guò)4倍壓力試壓，窗戶(hù)是4層超白玻璃，并經(jīng)過(guò)3倍壓力試爆，這些在傳統建筑上想都不敢想的昂貴工藝和材料，在高效率流水線(xiàn)上變得并不昂貴。這好比做一臺同樣品質(zhì)的汽車(chē)，手工做比流水線(xiàn)做貴十倍一樣。
在亨利·福特發(fā)明世界第一條汽車(chē)流水線(xiàn)100年以后，人類(lèi)終于發(fā)明了第一條建筑流水線(xiàn)，使得建筑的品質(zhì)和成本終于接上了這個(gè)我們稱(chēng)之為“現代化”的時(shí)代。
5.像搭積木一樣安裝
流水線(xiàn)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，我們稱(chēng)之為“部品”，“部”即一部分，“品”即完成的商品，也就是說(shuō)，部品是可以獨立銷(xiāo)售的東西。在可建的生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)流程中，部品可以遠大安裝，也可以直接賣(mài)給客戶(hù)，再由客戶(hù)自行組織工人進(jìn)行安裝。這給出一個(gè)暗示：可建的安裝比較容易？
事實(shí)正是如此。大到一座天空城市，小到一幢10層樓房，其安裝模式幾乎完全一致，流程清晰、有序，工藝簡(jiǎn)單、易行，安裝速度快捷、可控，用搭積木來(lái)比喻比較貼切。現在，讓我們一道預窺天空城市安裝施工情景，雖是些枯燥的數字，但想到那將是一座壯麗的天空城市，也許會(huì )帶著(zhù)好奇心讀完。
基礎及地下室：設計及施工模式基本同傳統建筑，不同的是主體建筑重量比傳統建筑約輕60%，基礎所需承載力也相應降低，成本及周期至少降低40%。天空城市基礎及6層地下室施工周期約9個(gè)月。
部品運輸：流水線(xiàn)下來(lái)的主板組合成一個(gè)12米長(cháng)4米寬3.2米高的“主板運組”，每個(gè)運組容納4塊主板（對應建筑面積212m2）及相應位置的外墻窗、內墻門(mén)、樓梯、陽(yáng)臺等所有部品。另外，流水線(xiàn)下來(lái)的立柱和大梁同樣組合成一個(gè)12米長(cháng)4米寬3.2米高的“柱梁運組”，容納7根4層柱梁（對應建筑面積700m2）。這就等于每臺貨車(chē)可運齊163m2可建部品。如果把天空城市所有部品從中國運往歐美、非洲，這種如集裝箱一樣統一尺寸、統一重量的“運組”可有序地裝入散裝貨輪或集裝箱貨輪，疊放6組高。這樣，只需4條大型貨輪就可運走一座天空城市。想想看，成本和碳足跡有多么低？這意味著(zhù)全世界任何一個(gè)遙遠的地方都可以建造天空城市。
工地堆放：“運組”運抵工地后，可疊放6組，一塊60m2地坪可堆放980m2部品，比傳統施工模式堆放效率至少提高15倍。既使天空城市130萬(wàn)m2建筑面積的部品全部預先運抵工地，也只需8萬(wàn)m2堆放地塊，而且，“運組”具備防雨防曬條件。搞建筑的人都知道，原材料工地堆放效率，是建筑效率及施工流程管理的關(guān)鍵要素。
吊裝：天空城市共采用16臺自爬升式塔吊，這種遠大發(fā)明的神奇裝置可依附建筑的立柱自動(dòng)爬升至任意樓層，每爬升4層約需2小時(shí)，比傳統獨立式塔吊或附著(zhù)式塔吊爬升速度至少快10倍。塔吊的快速爬升除了提升施工進(jìn)度，還可減少窩工損失。
安裝流程及工耗：塔吊每次將一根4層立柱大梁吊至相應位置，螺栓固定后進(jìn)行焊接，這樣，4個(gè)工人半天時(shí)間就完成100m2建筑面積的立柱大梁安裝。塔吊將主板及配載的外墻窗、內墻門(mén)吊至相應樓層，用螺栓固定于立柱上，再將主板與立柱、大梁之間，及與另一主板之間，每隔50mm焊一處10mm的焊縫，然后用混凝土將20mm寬、30mm深的溝槽填平。這樣，6個(gè)工人半天時(shí)間可完成3塊共160m2的主板安裝。以上是結構的安裝，平均一個(gè)工（8小時(shí)/人）安裝16m2建筑面積，相當于一個(gè)人一天安裝一間房子。
其他如外墻窗、陽(yáng)臺、內墻門(mén)，因已在工廠(chǎng)配載至相應主板上，省去了搬運工時(shí)，且所有部品都有對應的契合接口，因而安裝效率極高，一個(gè)工安裝13m2建筑面積。而新風(fēng)、空調、給排水、直飲水、垃圾井、吸塵管的豎向管路，以及豎向電氣線(xiàn)路，還有主板之間的橫向管線(xiàn)聯(lián)接等手工安裝活更輕松，一個(gè)工安裝及調試50m2建筑面積。
如此算來(lái)，天空城市總體平均一個(gè)工安裝6m2建筑面積。也就是說(shuō)，天空城市130萬(wàn)m2建筑面積安裝約需21.7萬(wàn)個(gè)工，遠大計劃用2500個(gè)工人連續安裝87天。
以上是理想狀態(tài)下的數據，實(shí)際效率也許沒(méi)這么高，但不管怎樣，遠大已用30多幢一天安裝多層樓房的事實(shí)證明，搭積木式的安裝，在工效上對世界建筑業(yè)是一場(chǎng)革命。
但是，這場(chǎng)革命的真正意義卻不是工效，而是工人：將地球上勞動(dòng)強度最大、安全風(fēng)險最大、收入最不穩定，以及普遍認為最底層的職業(yè)——建筑工人，變?yōu)橐粋€(gè)受人尊敬的職業(yè)。
6.天空城市的意義
五個(gè)信號
人類(lèi)歷史上有過(guò)許許多多令人景仰的建筑，天空城市建成后，可能令人景仰，也可能被人嘲笑，或像埃菲爾鐵塔一樣在建成之初的許多年間被人嘲笑。不論怎樣，天空城市一定會(huì )引起全世界頭等關(guān)注，這就夠了，因為可以借機把我最關(guān)心的5個(gè)信號傳遞給世界。如果這5個(gè)信號中任何一個(gè)發(fā)揮效應，世界就會(huì )前進(jìn)一大步。
第一個(gè)信號，建筑應該采取工廠(chǎng)化的方式來(lái)設計、建造。這樣資源浪費最低，質(zhì)量最可信。這個(gè)問(wèn)題的難點(diǎn)不在技術(shù)而在觀(guān)念，人類(lèi)對現有的建筑模式從未提出過(guò)質(zhì)疑，不是因為他們滿(mǎn)意，而是因為他們從未想過(guò)還可以有其他方案。可建技術(shù)對任何人是開(kāi)放的，只需支付對建筑而言微不足道的成本。
第二個(gè)信號，建筑應少用混凝土，多用鋼。這樣給后代留下的是資源而非垃圾。并且，萬(wàn)一遇到地震時(shí)，不會(huì )造成樓倒人活埋的人間頭等慘劇，因為在剛度相同的情況下，鋼材具有比混凝土多百倍的延性和韌性，這是每一個(gè)結構專(zhuān)家的常識。之所以發(fā)達國家普遍用鋼結構，而發(fā)展中國家幾乎全用鋼筋混凝土結構，是發(fā)展中國家顧慮建造成本，現在，可建用工廠(chǎng)化解決了成本難題，使得鋼結構比混凝土結構成本還低。
第三個(gè)信號，建筑應采用一切在技術(shù)上易行、在經(jīng)濟上可行的節能措施。這些措施可大大減輕住戶(hù)的負擔，并使得當今世界頭號威脅——氣候變化，和第二號威脅——大氣污染，減輕25～30%，因為當今世界約有40%的能源用于建筑的采暖、制冷和通風(fēng)。我認為，這個(gè)問(wèn)題比其他問(wèn)題更值得關(guān)注，因為它十分容易做到，全世界每個(gè)建筑都可以輕易借鑒。比如，天空城市采用20公分外墻保溫，4層玻璃窗、窗外遮陽(yáng)、新風(fēng)熱回收和冷熱電聯(lián)產(chǎn)，以及LED燈，這6項已經(jīng)通行的技術(shù)可以減少80～90%的能耗。別說(shuō)長(cháng)期節能省錢(qián)，就是初投資節省的空調設備管路造價(jià)，就足以彌補這6項技術(shù)的投資了。普通民眾看不清問(wèn)題的嚴重性不應責怪，建筑師、暖通空調設計師看不清這個(gè)問(wèn)題，是一種恥辱。
第四個(gè)信號，建筑應向天空伸展。不一定都要像天空城市這樣200多層，比現在許多城市平均6層高10倍，是有必要的。節省的土地用來(lái)綠化，讓市民有更多綠色空間，更重要的是，建筑密度的提高使市民行動(dòng)半徑降低，可以減少對道路和機械交通的依賴(lài)。有人認為超高層建筑電梯太費電，其實(shí)，采用簡(jiǎn)單易行的電梯反饋發(fā)電（或稱(chēng)下降發(fā)電）及派梯系統，就可節電3/4。有人以為把自來(lái)水輸上幾百米高空極為耗電，其實(shí)，即使是天空城市這種高樓，采用梯級輸水技術(shù)每噸水僅多用3度電。而超高層建筑對于廢水收集利用、垃圾分類(lèi)收集利用，有著(zhù)不可替代的先天條件。
如果一座城市平均建筑高度60層、每層2000m2，樓房間距200米，按人均居住、工作50平米建筑面積，則每平方公里可生活6萬(wàn)人，更可喜的是，這可以保留90%的土地用于綠化。而目前中國城市每平方公里僅生活了1500～3000人，綠化面積反而不足10%。對于正在推進(jìn)城市化的國家，提高建筑高度是理性而非感性的選擇，這與廣大民眾對超高層建筑“出風(fēng)頭”、做“地標”的印象恰恰相反。
第五個(gè)信號，城市規劃應采取“融合式社區”。不一定非要像天空城市這樣把居住、工作、上學(xué)、購物、醫療、文娛全部集中在一幢樓內，至少應該把居住與工作的距離縮小至兩公里范圍。20世紀40年代在發(fā)達國家興起的“分隔式社區”，在今天的中國、明天的印度、后天的尼日利亞等人口大國正在制造災難。任何事情錯了可以重來(lái)，但一個(gè)國家的城市化在它的歷史上只有一次，錯了遺害子孫后代。在我們生活的中國城市，上個(gè)世紀90年代以前是工廠(chǎng)宿舍、機關(guān)大院式的融合社區，步行或自行車(chē)就可以通勤。后來(lái)受所謂“現代化”思潮影響開(kāi)始搞工業(yè)開(kāi)發(fā)區、CBD、居住小區，把居住與工作隔離，使得城市到處堵車(chē)，于是就大修道路，后來(lái)更堵了，就修立交橋，修地鐵，結果是城市越來(lái)越堵。無(wú)奈之下，有人想出了在汽車(chē)上加翅膀的點(diǎn)子，網(wǎng)民一片叫好……城市真的不可救藥了嗎？不是城市不可救藥，而是國家無(wú)法生存——按現今中國汽車(chē)發(fā)展趨勢，2030年或稍晚將達美國人均擁車(chē)水平，按每輛車(chē)道路、停車(chē)場(chǎng)起碼占用面積600m2計算，到2030年，中國將有10億畝田地被車(chē)輛占用，這樣，吃飯都成問(wèn)題。
現在，我們要借世界第一高樓這個(gè)特殊載體大聲告訴人類(lèi)：拋棄對機械交通毒癮式的依賴(lài)，重新規劃我們的城市，使人類(lèi)重新回到步行、自行車(chē)上下班的融合社區時(shí)代吧。
一個(gè)重點(diǎn)
到此，讀者已經(jīng)累了，但再講半天也不可能使世界第一高樓這個(gè)專(zhuān)業(yè)性極強的東西讓普通民眾完全理解。而用通俗語(yǔ)言講專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，勢必給專(zhuān)業(yè)人士留下許多把柄而引起非議。這些，我有足夠的心理準備，但我擔心讀者被我的跳躍性思維搞昏頭腦而抓不到重點(diǎn)。重點(diǎn)是什么？
建一座世界第一高樓不是重點(diǎn)，改變建筑、改變城市，也不是重點(diǎn)。2500年前，老子就悟出了世間哲理：“人法地，地法天，天法道，道法自然。”今天，人類(lèi)有無(wú)窮的力量制造他們想要的任何東西，而那個(gè)對他們最重要的東西——自然，正在被他們輕松自如地、一步一步地毀滅。
出于這種憂(yōu)慮，遠大建造天空城市只有一個(gè)重點(diǎn)：?jiǎn)l(fā)人類(lèi)重新思考人與自然的關(guān)系。